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評価された先進車ヘッドライトシステムの安全影響

Anonim

夜間の運転中のクラッシュリスクは、昼間よりも高くなりますが、米国のほとんどの道路には道路照明がありません。 実際、多くの州や地方自治体は、道路照明の設置、運転、維持管理の費用を負担しています。 このような懸念にもかかわらず、夜間の運転の割合は、今日の24時間経済では下がらない可能性が高く、夜間の運転安全にとって車のヘッドライトがますます重要になっています。 Rensselaer Polytechnic Instituteの照明研究センター(LRC)は、輸送照明と安全プログラムを通じて、新型車のヘッドライトシステムを含む夜間の運転安全性向上のための新しい照明技術とアプローチの可能性を評価しています。

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シニアリサーチサイエンティストおよび補佐助手John Bulloughは、運転、視覚、照明、安全に関する2つの国際会議で最近のLRC研究成果を発表しました。 ブルーム氏は、ドイツのダルムシュタットで9月23-25日に開催された「自動車照明に関する国際シンポジウム」で、光を道路カーブに導く旋回または曲げヘッドライトを見て、「適応カーブ照明安全データに視覚性能モデルを適用する」という論文を発表しました。 従来の固定ロービームヘッドライトと比較して、これらのシステムを使用したLRC現場調査による可視性分析では、低速で鋭い道路カーブに沿って約4%の夜間の衝突頻度が減少し、高速度に沿って1%から2% 、より浅い曲線。

先ごろ、ミシガン州ディアボーンで9月16日から18日まで開催されたデトロイト眼科研究所のThe Eye、The BrainとAuto research congressで、Bullough氏は「Adaptive vehicle lighting、visual performance and safety」を発表しました。アダプティブ・グレア・フリー・ハイビーム・ヘッドライト・システムは、国際的な車両モデルに登場し始めています。 これらのシステムは、ドライバーがハイビームヘッドライトを使用し、オンドライバーが存在する場合はビームの一部を選択的に減光するので、他のドライバーとの視界が改善され、ドライバーのグレアが防止されます。 LRCの分析によれば、ロービームのヘッドライトを使用する場合と比べて、適応ハイビームが使用される場合、夜間のクラッシュがほぼ7%減少する可能性があることが示唆されている。

両方の研究の基礎は、LRC Director Mark Reaによって開発された相対的な視覚的パフォーマンス(RVP)モデルでした。 BulloughとReaは以前、道路交差点照明の安全性の利点は、さまざまなタイプの交差点でRVPモデルを使用して評価された視界改善と一致することを示しました。 Bullough氏によると、「夜間の走行状況の視覚性能は正確に予測でき、夜間の衝突データは収集するのが難しいため、RVPはクラッシュの実際的な代理として役立ち、夜間の運転安全性を最大化する新しい照明システムを効率的に識別できます"

どちらの研究も、車両照明メーカーであるAudi、Automotive Lighting、Hella、OSRAM SYLVANIA、Philips、Varroc Lightingで構成されているTransportation Lighting Alliance(TLA)が主催しました。

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ストーリーソース:

Rensselaer Polytechnic Institute(RPI)が提供する資料 注:コンテンツはスタイルと長さのために編集することができます。